Exportación sector pesca Perú
INTEGRANTES:
Abel Salazar Ramiro Patiño Stefano Silva
Abel Salazar Ramiro Patiño Stefano Silva
miércoles, 26 de junio de 2013
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
La Pota o calamar gigante ( Dosidicus gigas), es un molusco o cefalópodo que habita los litorales marítimos de México, Cosata Rica, el norte de Chile y el Perú. Compite directamente con el calamar Illex de Argentina, pero debido a sus precios bajos y la gran variedad de presentaciones de este producto en el mercado internacional, ha ido ganando participación como uno de los favoritos productos de consumo acuifero en los países de Asia, Europa y Estados Unidos.
Según Promperú, la evaluación anual de las exportaciones del 2012 comparadas con el año 2011 se han reducido en un 1.6%. alcanzando la cifra de $ 45,570 millones de dólares en Valor FOB exportados, siendo nuestro principal mercado China, seguido por Estados Unidos y Suiza. Dentro de las exportaciones NO TRADICIONALES, las exportaciones del sector Pesca y Acuicultura alcanzarón un valor de 1,038 millones de dólares, cifra que es 1.3% menor que la del año 2011. Así mismo, la exportación de Pota o Calamar gigante bajo la forma congelada, presento un valor FOB total de exportación de $ 369 millones de dólares en el 2012, siendo el producto más exportado dentro de este sector comercial, ofrecido por 280 empresas exportadoras llegando a 111 mercados extranjeros a nivel mundial.
ENVASES Y EMBALAJES PARA LA EXPORTACIÓN DE POTA
La Pota o calamar gigante es un producto que se clasifica por el tipo de carga como Carga General unitarizada que podría ser paletizada o contenerizada ya que la forma más común de transporta esta mercancía es por medio de contenedores de 20 pies o contenedores aéreos (ULD). Así mismo, según la naturaleza de la carga, la pota o calamar gigante es una carga de tipo perecible porque el producto podría sufrir degradaciones naturales por su composición si no se utilizan procesos de preservación de la mercancía que favorezca su conservación.
Para ello se suelen utilizan contenedores Reefer de 20 pies o de 40 pies. La capacidad máxima de un contenedor Reefer de 20 toneladas es de 27 toneladas en peso y de 28m3 en volumen y el contenedor Reefer de 40 toneladas tiene un peso máximo de 25 toneladas y de 57m3 de volumen. El Reefer de 40 pies puede llevar menos peso que el Reefer de 20 pies debido al peso adicional del motor refrigerante necesario para la conserva de los productos perecibles.
EMPAQUE INTERNO: POLITILENO (LAMINAS DE PLASTICO) 90CMX90
Para ello se suelen utilizan contenedores Reefer de 20 pies o de 40 pies. La capacidad máxima de un contenedor Reefer de 20 toneladas es de 27 toneladas en peso y de 28m3 en volumen y el contenedor Reefer de 40 toneladas tiene un peso máximo de 25 toneladas y de 57m3 de volumen. El Reefer de 40 pies puede llevar menos peso que el Reefer de 20 pies debido al peso adicional del motor refrigerante necesario para la conserva de los productos perecibles.
La presentación más frecuente de la Pota para su exportación es en filetes congelados. En base a ello, realizaremos los cálculos correspondientes sobre la presentación y los envases del filete de Pota. Así mismo, la exportación se realizará en sacos de 30 kilos y luego se unitarizará en los contenedores.
Fliete de pota congelada en bloques .
Temperatura: -18ºC, CONTENEDOR: 40 PIES CON
FRIO
3 bloques de 10k en los sacos de 30k
4 bloques de 7,5k en los sacos de 30k
Medidas del bloque congelado: 7.5k-49cml
argox7.5cm de altura x 26cm ancho
Medidas del bloque congelado: 10k-49cml argox10cm
de altura x 27cm ancho
Medidas del saco: 60cm*90cm
EMPAQUE INTERNO: POLITILENO (LAMINAS DE PLASTICO) 90CMX90
EMPAQUE EXTERNO: POLIPROPILENO (SACO)
EN UN CONTENEDOR ENTRAN 900 SACOS DE 30 KG, PORQUE ES LA CARGA MÁXIMA PERMITIDA. SEGÚN EL PAÍS SE TIENE QUE EMBARCAR MENOS, EEUU=18100 KG NETOS, CHINA=27000 KG NETO, COREA=23000 KG,, ESPAÑA: 23-27000 DEPENDE DE LA CIUDAD.
Los sacos se colocarán el cajas : largo 50cm, ancho 27 c,m , alto 21 cm cada una.
SELECCIÓN DE PAÍS A EXPORTAR
La Pota o calamar se registra bajo la partida armonizada: 030749 cuya descripción es jibias, globitos, calamaras y potas, congelados, secos o salados.
Los principales Importadores de Pota a nivel mundial en el 2012 fueron España, Italia, China y Estados Unidos. Perú es el cuarto exportador mundial de Pota o calamar gigante. Así mismo, los principales mercados de destino de la Pota desde Perú son España, República de Corea, Tailandia y China.
En España tenemos precios muy competitivos en comparación a otros proveedores, pero nuestro competidor directo es Chile con un precio relativamente menor que el que nosotros ofrecemos en España, siendo India y las Islas Malvinas sus principales proveedores por la cercanía geográfica lo cual genera precios bajos.
En la República de Corea, Vietnam y Chile son los principales proveedores de pota. Siendo Chile quien ocupa el segundo lugar como proveedor a un precio relativamente menor por tonelada que el de Perú, desplazando de esta manera al Perú al tercer lugar.
En Tailandia, India y Vietnam ocupan los primeros lugares como proveedores de pota, sin embargo, Perú cuenta con un precio hasta 6 veces menor que los principales proveedores, pero la cercanía geográfica y el estado de conservación de la pota desde esos países proveedores, ha hecho que Perú ocupe el tercer lugar como proveedor de pota en Tailandia.
Por último, en China, el Perú es el cuarto proveedor más grande de Pota. Sin embargo, el precio unitario por tonelada al que el Perú vende pota a China, solo es comparable a los mismo proveedores de China, siendo altamente competitivo aplicando una estrategia de precios bajos y ganando participación de mercado en China.
Todo ello, hace que China siga siendo un mercado muy atractivo y competitivo para el Perú. Por ello, se realizará el análisis de los costos y procesos de exportación de este producto hacia ese país.
Fuente: Trademap
ANÁLISIS FODA DEL PRODUCTO
ANÁLISIS FODA DE POTA O CALAMAR GIGANTE
FORTALEZAS
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OPORTUNIDADES
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-Producto bandera
peruano.
-Uno de los
primeros en la lista de productos de exportación no tradicional.
-Diversas formas de
presentación del producto que acrecientan la demanda internacional.
-Se exporta en volúmenes
grandes por lo precios bajos.
-Composición
nutritiva de la pota.
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-Demanda creciente por productos marinos.
-Proteínas que
contiene el producto.
-Costos de
producción bajos.
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DEBILIDADES
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AMENAZAS
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-Los mercados
siguen siendo los mismos (no varían).
-El clima puede
jugar en contra.
-Pesca artesanal
(informal).
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-Caída de precios
del calamar y la pota en los últimos días.
-Tecnología de
extracción baja.
-Normas de registro
sanitarios obligatorias.
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Análisis de la evolución del nivel de importaciones de Pota de China
Fuente: Trademap
MODALIDADES DE PRESENTACIÓN DE LA POTA
FILETE FRESCO CONGELADOS DE CALAMAR GIGANTE
(Dosidicus gigas).
La congelación, principalmente en las placas (Congelador de placas)
Bloques de 7,5 kg.
Bloques de 10 kg.
Sacos de 30 Kg mater
Bloques de 7,5 kg.
Bloques de 10 kg.
Sacos de 30 Kg mater
Antes de ser colocadas en las cajas se moldean y se les coloca el plástico para su protección y mayor conservación llamado polipropileno.
EMPAQUE EN SACOS DE POLIPROPILENO DE 30KILOS
MARCADO y ESTIBA DEL PRODUCTO
El marcado del paquete en el cual se envía el producto es un proceso muy importante. Este marcado debe ser legible, localizado en lugar visible, indeleble, suficiente con la información del producto y conforme con las disposiciones del país de destino.
Así mismo, un buen marcado debe presentarse en la carga de la siguiente manera.
También se deben tener en cuenta los pictogramas a utilizar en el paquete según el tipo de producto para indicar al estibador, carguero y demás personal de la cadena logística, la forma de manipuleo del producto y las recomendaciones que deben tener en cuenta para evitar cualquier tipo de accidente en la carga.
Sin embargo, existen empresas peruanas que aún no mejoran sus sistema de marcado y operadores logísticos que envían el producto sin solicitar una estructura en el marcado. Es muy común que las empresas peruanas exporten sus productos con un marcado insuficiente que podría generar muchos inconveniente en la seguridad del producto y el manipuleo de estos en el país de destino.
Por otro lado, la estiba también es un factor importante en el manipuleo y transporte de la carga, ay que permitirá que llegue sin ningún inconveniente reduciendo el movimiento de la carga durante el trayecto y con ello, el maltrato del producto durante el trayecto y durante la descarga y carga del producto.
TRANSPORTE A UTILIZAR
El modo de transporte que utilizaremos será marítimo, por las siguientes razones:
- Presenta un menor costo a comparación del transporte marítimo aéreo.
- Los margenes de ganancias en este producto no son tan grandes, no pueden costear un transporte mas caro.
- Cuenta con mayor flexibilidad y versatilidad debido a los distintos tipos de buques y tamaños de estos.
-El transporte maritimo en el ambito internacional es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancias entre dos puntos alejados geográficamente como es nuesto caso.
-En la actualidad el Perú no presenta suficientes flotas para el transporte comercial aéreo, lo que lo vueleve mas caro.
Aca presentamos algunas cotizaciones del flete maritimo:
El puerto de llegada es MAWEI en China
Cotización en base a un contenedor REEFER de 40" (25 TONELADAS)
Cotización en base a un contenedor REEFER de 40" (25 TONELADAS)
Linea Flete Transito aprox. Maersk USD 5500 + USD 55xBL + recargos en destino 64 dias
El tiempo de viaje estimado es de 47 días y 4 horas www.searate.com
MOL USD 5910 + DTHC 33 dias
APL USD 5455 + recargos en destino 38 dias
Comparación de cotizaciones de Líneas Navieras
Las cotizaciones se hicieron en base a un contenedor REEFER de 40 pies, equivalente a 25 toneladas
Bill of Lading de Exportación de Pota
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| BILL OF LADING | ||||||||||||
| NON NEGOTIABLE | ||||||||||||
| (2) Shipper / Exporter | (5) Document No. | |||||||||||
| EXPORTA POTA SAC | xxxxxxxxxxxx | |||||||||||
| AV GRAU 1358, PIURA | (6) Export References | |||||||||||
| Shipper code | ||||||||||||
| 12345 | ||||||||||||
| (3) Consignee (complete name and address) | (7) Forwarding Agent-References | |||||||||||
| SHEN LON BALLS INTERNATIONAL | ||||||||||||
| Blk. 4 LOT 6, MAWEI | ||||||||||||
| Langkaan II, Dasmarinas, Cavite | ||||||||||||
| CHINA | ||||||||||||
| tef: 123 981 463 148 | ||||||||||||
| (4) Notify Party (complete name and address) | (8) Point and Country of Origin (for the Merchant's reference only) | |||||||||||
| APL | ||||||||||||
| Blk. 4 LOT 6, MAWEI | (9) Also Notify Party (complete name and address) | |||||||||||
| Langkaan II, Dasmarinas, Cavite | ||||||||||||
| CHINA | Notify code | |||||||||||
| tef: 123 981 463 148 | ||||||||||||
| (12) Pre-carriage by | (13) Place of Receipt / Date | |||||||||||
| (14) Ocean Vessel / Voy. No. | (15) Port of Loading | (10) Onward Inland Routing / Export Instructions (for the Merchant's reference only) | ||||||||||
| HAMMONIA FORTUNA 0332-18N | PAITA-PERU | |||||||||||
| (16) Port of Discharge | (17) Place of Delivery | |||||||||||
| MAWEI (CHINA) | ||||||||||||
| Particulars furnished by the Merchant | ||||||||||||
| (18) Container No, And Seal No. | (19) Quantity And | (20) Description of Goods | (21) Measurement (M3) | |||||||||
| Marks & Nos. | Kind of Packages | Gross Weight (KGS) | ||||||||||
| CONTAINER NO. / SEAL NO. | OCEAN FREIGHT PREPAID | |||||||||||
| SHIPPERS LOAD AND COUNT | 26,520 KGS | |||||||||||
| 25,000 KGS FROZEN GIANT SQUID FILLETS | ||||||||||||
| EMCU 5262335 | (Dosidicus Gigas) | |||||||||||
| SEAL TC54177 | PACKED: | |||||||||||
| BOXES MASTER OF 20 KG NET WEIGHT | ||||||||||||
| (2 BLOCKS X 10 KG) | ||||||||||||
| 1250 BOXES | ||||||||||||
| FREIGHT: PREPAID | ||||||||||||
| TEMPERATURE : -20ºC | ||||||||||||
| CLEAN ON BOARD | ||||||||||||
| (22) TOTAL NUMBER OF CNTRS | ||||||||||||
| OR PKGS (IN WORDS) | ||||||||||||
| (24) FREIGHT & CHARGES | Revenue Tons | Rate | Per | Prepaid | Collect | |||||||
| (25) B / L NO. | (27) Number of Original B (s) / L | (29) Prepaid at | (30) Collect at | |||||||||
| (28) Place of B (s) / L Issue / Date | (31) Exchange Rate | (32) Exchange Rate | ||||||||||
| (26) Service Type / Mode | (33) Laden / Shipped on Board | |||||||||||
| By | ||||||||||||
| AS AGENTS FOR THE CARRIER APL LINE | ||||||||||||
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